內容來自YAHOO新聞

當然,推動這些重大建設需要在政府組織、永續財源與管理法規等機制面予以完善。過去仰賴跨部會協調的道安委員會提升至行政院運輸安全委員會,內政部營建署道路組併入交通部,以及全國統籌都市大眾捷運與鐵道建設機構之設立,並將交通建設的上位國土計畫儘速完成實施,都是讓前述重大政策成功推動的必要條件。

信用貸款車貸《社論》新政府的交通政策

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-新政府的交通政策-160000500.html

其次,在提升城鄉多元公共運輸服務方面,前行政院長毛治國雖然在其交通部長任內認知都市交通是交通部的責任,並啟動兩期、共七年的公共運輸發展與提升計畫,期望將全台公共運輸使用率由二○○八年百分之十五在二○二五年提升至百分之三十水準,但是,對於因應城鄉差異的多元公共運輸系統的發展,始終未能有完整政策與配套措施。因而,交通部在提供多元大眾運輸選擇目標下所補助的台中快捷巴士(BRT),就因地方新選市長的政治短視而未能推廣至其他城市,實為超過三百億預算公共運輸計畫的最大遺憾。猶記得蔡總統當選人在其競選新北市長時即率先提出「巴士運輸系統」為其「十大幸福政策」的首要交通政策,這種務實的大眾捷運發展政策,備受國內外學者專家肯定。身為國家總統,未來四年是推動多元大眾捷運方案的最佳時機,能讓北、高之外的民眾能儘快享有優質快捷巴士的公共運輸服務。

再者,對於重大骨幹交通投資方面,仍有許多能夠強化我國整體競爭力、平衡城鄉差距的基礎建設計畫。舉其大者包括:高速鐵路延伸至恆春、環台藍色公路、智慧交通雲以及先進物流系統。最後,台灣已邁入高齡化社會,對於高齡行動力需求也必須重視、著手規劃推動。台灣各地已有復康巴士的服務,但其服務對象是領有身心障礙手冊的民眾,而據分析顯示其服務目的超過九成五都僅是醫療。就衛福與社會公平的觀點,如何讓高齡、身心障礙市民能參加社會、經濟與文化活動,實為交通與社福部門提供基本載具應有的積極作為。因此,充實並擴大復康巴士路網與營運績效,提供因應需求的客製化創新服務,也是需要跨部會與地方政府的共同合作。

新政府在經濟、財政、社福、國土、教育、文化、族群、觀光、外交、兩岸等重大課題面臨重大挑戰都已提出具體政策與落實方案,而對於人們生活所關心基本出行的需求與交通政策,也應提出讓民眾有感的積極作為。在眾多交通政策方案與發展課題中,我們認為道路交通安全、城鄉多元公共運輸服務、重要骨幹交通建設、高齡出行保障是新總統與其任命內閣應該積極努力的方向。

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首先在道路交通安全方面,台灣每年因交通事故死亡人數四千餘人、受傷超過三十五萬人、重殘近六萬人,每年經濟損失超過五千億新台幣,約占國民生產毛額GDP的百分之三點一七。交通安全除了涉及交通部,更與內政部警政署、教育部、衛福部以及科技部有關,因此在政策上應先將在交通部三級單位的「道安委員會」提升至行政院「運輸安全委員會」層級,如此才能統一事權,將攸關民眾福祉與公共健康的交通安全問題徹底解決。聯合國與世界衛生組織早在二○一一年啟動道路交通安全十年計畫,期望將每年全球超過一三○萬因車禍身亡人數能在二○二○年減半,馬政府雖在酒駕方面卯足力氣結合交通與司法等部會力量進行改善,但終因見樹不見林而未能達到期望目標。主要係因道路交通安全不僅是交通執法貸款問題,而應整合道路設計、車輛工程、智慧交通與車聯網、公共運輸、駕駛行為等方面多管齊下,才能真正提升道路交通安全。

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